车载功放从机箱里加风扇进化为外壳即散热器，D 类芯片效率高，热量仍集中在功率管与变压器上。把壳体做成镁合金挤压散热器能一次解决重量、刚度与散热：鳍片与底板一体挤出，不必在铝块上开槽再贴片；装上座椅下方或后备箱侧壁时，同体积比铝件轻约三分之一。
挤压型材比压铸壳体更适合的场景
压铸擅长复杂腔体，但薄而高的散热齿很难从模具里完整取出；功放的平整底板加规则齿阵恰好是挤压的舒适区，齿高可以达到底板厚度的数十倍，长度方向按需定尺。底板平面度靠后续铣削保证，热阻主要集中在器件与壳体的界面而不是材料内部。型材长度方向可以一次挤出数米再定尺，同一断面的批量一致性好，模具费用远低于压铸模；需要异形腔体时再考虑用挤压主体配压铸端盖，两种材料贴合处仍要用绝缘垫片分开。
热设计上的三点补偿
公开资料里，变形镁合金的导热系数大致处于每米每开尔文几十瓦到近百瓦的量级，比常用铝挤压合金偏低，补偿靠结构而不是靠材料：
- 加大换热面积，把齿距做密、齿高做高，用自然对流路径弥补导热短板。
- 缩短界面热阻，功率器件与底板之间的导热垫选耐压回弹型，螺钉按对角顺序分次压紧。
- 利用镁的比热容偏高这一点，把短时峰值负载的热量摊平，抑制局部温升尖峰。
涂层颜色与发射率对辐射散热有影响，深色哑光涂层优于亮面，确定表面体系时把这一项一并核对。
与铜端子、铝机箱的接触处理
功放上有铜排、铝制支架与钢制固定件，镁壳体与它们直接贴合就构成电偶腐蚀的典型条件。螺钉孔加绝缘衬套，接触面贴尼龙垫片或涂覆隔离层，壳体与机箱之间留可排水的间隙；车载振动环境需要防松措施，螺纹胶要与涂层相容，装配前做剥离试验确认不会把面漆带起来。
供货与后道要点
定尺锯切后铣底板，齿部去毛刺时避免夹伤根部；表面可用微弧氧化做均匀底层再粉末涂覆。切屑必须干式收集并每日清运，作业区配干砂与 D 类灭火器。样机阶段几十件的按图定制并不困难，东莞市联维镁合金材料有限公司支持 1 公斤起来料来样定制，量产后再走专用断面开模，路径见联系我们。