方向盘骨架是转向系统里离驾乘人员最近的受力件：平时传递打舵力矩，卡冲路缘与原地满舵时承受很大的轮缘输入，碰撞时胸口推压轮体，它还要在可控变形吸能与阻止硬质件内侵之间找到平衡。镁合金骨架从材料到压装总成的链条，远比换成轻的复杂。

应用背景与受力特点

轮缘圆周力经压装接口传入骨架，再经花键套汇向转向管柱，气囊模块、电加热片与各功能按键都悬挂在骨架上，长期振动下压装区微动磨损与螺钉预紧损失是主要失效形式。骨架壁厚集中在轮辐与安装座，其余区域做薄做筋，是这类零件的典型布局。

牌号与供货形态

骨架以压铸为主，常用 AZ91D，名义含铝约百分之九、锌约百分之一，牌号末尾字母对应铍含量区间，与熔炼保护相关；该合金流动性与综合强度适合薄壁压铸。压装轮辋多取挤压或轧制镁、铝型材弯圆成型，东莞市联维镁合金材料有限公司供应的高精度挤压异型材与镁锭可分别覆盖轮辋来料与压铸厂重熔配料，1公斤起来样定制。

压装与后续工序

• 槽口与轮辋的过盈带按公差组选配，压装过程记录力与位移曲线，压装后不再二次施压纠偏。
• 铸件清渣、抛丸、校形后进行尺寸全检，花键套装配面留统一基准。
• 表面做微弧氧化并封闭作涂装底层，膜层须完整覆盖压装槽内壁。
• 与钢制按键支架、铝制装饰圈的贴合位加绝缘涂层或垫层，切断电偶腐蚀通路。

减重与碰撞表现的定性判断

相对钢制骨架，镁合金骨架减重幅度明显；与铝制方案相比，镁以阻尼见长，打舵与怠速传入手上的高频振动更安静，刚度靠轮辐加强筋补偿。碰撞表现无法单独归因于材料：吸能靠骨架轮辐的受控塑性变形、压装接口不早松脱与转向管柱溃缩的衔接，镁件能否达标要看整车级试验结果，材料供应端不单独给出碰撞结论。

供货与加工注意点

压铸厂自配的熔炼料要约定回收料比例与铁含量上限；压装槽尺寸、表面粗糙度与镀层状态直接影响保持力，图纸须写明检测口径；小批量开发阶段可用板材加工件替代验证接口，量产再转压铸，规格详见 /products。