车架在仓库里每天承受什么
仓储与产线搬运用的 AGV，车体框架是整机的受力骨架：上层托顶升机构与货物，下层装电池组、驱动单元与线束，行驶中持续吸收地面接缝、减速带和进出提升机时的冲击。方案阶段最纠结的往往不是强度够不够，而是自重压不下来。电池容量既定，结构每重一点，满载爬坡与连续作业的余量就少一点，调度系统排出的续航曲线也跟着收紧。
型材断面与牌号的对应关系
立柱与横梁多用挤压型材，AZ31B 是这条链上最常见的牌号，铝含量约百分之三、锌约百分之一，挤压态即有可用的强度与较宽的成形窗口，后续钻孔、局部小角度折弯都不挑剔。承载集中的顶升支架与连接角码改用中厚板下料或棒材机加工，需要把局部壁厚再压一点时，可转向锌锆系牌号。截面形式倾向带内部筋位的矩形空心断面，让刚度由截面形状提供，而不是靠堆壁厚换。
从挤压到总装的工艺链
常见顺序是挤压成形、在线冷却、拉伸校直、定尺锯切、铣配合面、钻攻连接孔、去应力处理，最后做表面膜层。镁件的安装习惯与铝件接近，夹持方式却要改：镁的弹性模量约 45 GPa，只有钢的四分之一左右，刚性过压会让工件在松钳后回弹，软爪与垫块更稳。表面处理走微弧氧化或化学氧化再喷粉，膜层之后做封闭，底面与腔内不留积水槽，锯切端面要倒钝去毛刺。
减重换来的是续航与节拍
钢制框架换成镁合金型材后，车体结构重量明显下降，同样的电池配置下连续作业时间被拉长，充电排班也宽松些。加减速部件负担变轻，驱动板的峰值电流留出了余量；镁的阻尼特性让路面冲击在框架上衰减更快，行驶中的持续噪声降低，装载相机与传感器的支架抖动同步减小。刚度这一项不能只看材料，宽跨距横梁仍要靠中间支撑或加筋补回来。
打样与批量交付的边界
- 先确认框架是承力件还是安装基座，前者按强度与刚度定截面，后者优先保证孔系一致性。
- 与钢制紧固件、电池托盘的接触面加绝缘垫圈或保持涂层完整，潮湿仓库里这一步不能省。
- 长料的弯曲度同时按每米允许值与总长允许值约定，装配前做一次试装验证孔位。
- 型材腔体开排液孔与通气孔，地面清洗或洒水之后不存水。
- 试制阶段按公斤级起订就能覆盖，进入批量再谈常备坯料与分批交货节奏。
东莞市联维镁合金材料有限公司的生产基地落在长安镇，可供板材、棒材、管材、挤压异型材与镁锭，AGV 车架这类项目支持来料来样加工，免费样品测试能在方案期先把截面与孔系跑通，型材规格见 镁合金型材 分类页，咨询电话 400 108 5355。